Vejo lá e ponho aqui

domingo, 15 de novembro de 2009

Tokyo Food


Lunch today. "Pizza." Cost about 880 yen. The average cost of lunch in Tokyo is about 1000 yen but if you go to the same restaurant at night, you would normally see the prices double or triple for the same meal. Apparently, most restaurants don't make a profit at lunch time but need to open to attract punters who hopefully go back in the evening. Is this normal in your region too? Whats the average cost of lunch in your neck of the woods? 今日のランチ。880円。よるになると、同じもん注文しても、値段はお昼の2、3倍。なので、外で食べるのはよるが少ない方^^;

Como abrir uma garrafa de vinho com um sapato


Aqui no Favoritos você já aprendeu a abrir uma garrafa de vinho sem o saca-rolhas. Hoje mostro para vocês uma outra maneira. Só não reparem que o pessoal que aparece no vídeo está bebinho da silva

Let’s Visit Tokyo - Togoshi Ginza

Hi everybody and sorry for last week… Being sick (slept almost all week-end) I could not shoot a Let’s Visit Tokyo Video for you… Anyway, today I wanted to do something a bit different, from the usual visit of Tokyo’s famous point of interest and wanted to give you a glimpse of Japanese everyday life by Visiting Togoshi Ginza.

Being the complete opposite of Ginza, Togoshi Ginza is a “popular” area with “old school” shop and stores. Do not get me wrong, Popular is here not a bad thing in my mind, and walking down this street is jumping in any Japanese everyday life with a small touch of the past… Togoshi Ginza is a relaxing place I like to visit time to time…


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Sucuri regurgitando uma capivara

[14-11-2009]

Para quem viu a píton nas fotos de ontem e não sabe o que estes animais podem engolir, dê uma olhada neste vídeo onde uma sucuri "vomita" uma capivara para poder fugir. Quem já viu, poderá confirmar: pelas rodoviárias de pequenas cidades de Rondônia e do Acre, mostram fotos com estes animais estripados com índios, bois e toda sorte de animais esmagados em seus anéis.


P.S.: Sei que não é necessário falar, mas, por favor, não postem fotos relacionadas ao assunto ( pessoas engolidas por cobras).

sexta-feira, 13 de novembro de 2009

Unusual Tips to Lose Your Stomach Fat

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how to lose fat and get sexy absby Mike Geary - Certified Personal Trainer, Certified Nutrition Specialist

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Siderúrgica Gerdau evita paradas com motores WEG

Novembro 13, 2009/ Produtos e Soluções

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Os motores especiais da linha Roller Table garantem confiabilidade e economia de energia ao processo de laminação da Gerdau Riograndense, localizada em Sapucaia do Sul/RS

Quem já preparou massa de macarrão em casa – ou viu os pais ou avós se dedicarem a esta tarefa – sabe bem como é. A massa passa por dois cilindros de metal e, delicadamente, vai afinando, até chegar à espessura desejada. O que muitas pessoas nem imaginam é que o aço que está presente nos carros, nos talheres e em muitos outros objetos do dia-a-dia, passa por um processo semelhante antes de ser utilizado no produto final. Só que, na siderúrgica, este processo se chama laminação.

É na laminação que os lingotes, blocos ou semi-acabados de aço são processados e transformados na base que será encaminhada para indústrias dos mais diversos segmentos. Submetidos a agentes agressivos, como altas temperaturas, impactos mecânicos e contato constante com água, estes equipamentos precisam contar com componentes de alta tecnologia e resistência, que suportem as condições adversas de trabalho, evitando paradas inesperadas e prejuízos. Eram estes componentes que a Gerdau Riograndense, siderúrgica do grupo Gerdau localizada em Sapucaia do Su/RS, buscava para instalar em seus laminadores de barra e reduzir a quantidade de interrupções indesejadas. E foi aí que entrou a WEG.

Os motores que estavam sendo usados – a maioria antigos e já fora de linha - apresentavam vedação insuficiente na ponta de eixo, o que possibilitava a entrada de água e deixava os rolamentos vulneráveis. Com isso, eles queimavam constantemente. Para uma siderúrgica como a Riograndense, que produz 12 mil toneladas de aço laminado por mês, uma interrupção inesperada de 2 horas na linha de produção, por exemplo, significa cerca de 120 toneladas de aço laminado que deixam de ser produzidas. "Sem falar no risco de perder uma barra de aço inteira", conta Valerio Boero, assessor de Manutenção Elétrica da Gerdau Riograndense. Neste caso, é cerca de 1,5 tonelada de aço que vira sucata na hora.

Para acabar com este problema, havia a necessidade de substituir os motores antigos por outros com tecnologia moderna, que, sendo mais confiáveis, garantissem maior produtividade na linha de produção, menor custo com manutenção e disponibilidade de fornecimento. Técnicos da WEG recolheram um motor na siderúrgica, pesquisaram as características técnicas que atendiam às necessidades da Gerdau e realizaram um estudo específico para o caso. A solução encontrada foi a instalação de 11 motores WEG da Roller Table (1,5 KGM) em determinadas posições do laminador.

Voltada para usinas siderúrgicas, a linha Roller Table foi desenvolvida com características especificas para atender à severidade de aplicações em laminadores e mesas de rolos, onde os motores enfrentam agentes corrosivos, água, vapor, poeira, altas temperaturas, elevada quantidade de partidas e freqüentes inversões de rotação. A linha conta com soluções que evitam o acúmulo de resíduos sobre o motor, como aletas radiais (que também auxiliam a refrigeração), grau de proteção IPW66 com sistema de vedação W3Seal, para proteger contra entrada de água, e vedação na passagem dos cabos de ligação e entre as tampas e a carcaça. Eixo, parafusos e placa de identificação em aço inoxidável e pintura interna anti-corrosiva também são usados para aumentar a resistência à oxidação.

"Motores de linhas de laminação são especiais (flanges específicos aos equipamentos, projeto elétrico, entre outros elementos) e os que eram usados eram antigos, o que torna difícil a reposição dos equipamentos, obrigando a siderúrgica a repará-los indefinidamente. A WEG entra como solução para esta carência, com um produto mais confiável e facilidade de fornecimento", conta Sergio Akio Hiyodo , analista técnico da WEG.

Entregues em julho e outubro de 2008, os motores acabaram com as interrupções constantes na laminação por problemas em motores elétricos e proporcionaram economia em energia elétrica, com rendimento superior aos exigidos pela norma NBR 7094. Contam também com Sistema de Isolamento WISE, que eleva a rigidez elétrica do bobinado, permitindo que o motor opere com inversor de freqüência sem sofrer danos com os picos de tensão. "Deu certo. Chegamos ao nosso objetivo e a linha está funcionando", destaca Boero.

 

Como funciona o laminador:

Imagine uma máquina caseira de fazer macarrão. A massa que passa entre os dois rolinhos de metal, instalados na posição igual à dos cilindros da siderúrgica, sai do outro lado em forma de macarrão e pode ser comparada às chapas de aço. O laminador é formado por vários conjuntos - chamados de gaiolas. Esses dois cilindros de trabalho, que são integrados a cilindros de apoio, vão diminuindo a espessura da chapa, progressivamente, até chegar à

Depois dos biocombustíveis, vêm aí os biolubrificantes

Publicado dia: 06/09/2007 s 21:00
Fonte: Site Inovação Tecnológica - 13/10/2009

Foto: ARS

Todas as máquinas que têm peças móveis, do motor do seu carro ao seu barbeador elétrico, exigem lubrificantes para funcionar de forma suave e duradoura.

Hoje, a maioria dos lubrificantes é feita com o chamado "óleo base", acrescido com aditivos para melhorar o desempenho em cada uso em particular. A demanda mundial por esses aditivos está na cifra das centenas de milhões de toneladas anuais.

Bioaditivos
Pesquisadores do Serviço de Pesquisas Agrícolas dos Estados Unidos anunciaram um método que pode libertar a fabricação desses aditivos da dependência dos derivados de petróleo.

Os novos bioaditivos são adequados para uso na formulação de graxas, óleos de motor e fluidos hidráulicos, de transmissão e para perfuração, de acordo com Sevim Erhan, coordenadora da pesquisa.

Os aditivos renováveis podem ser produzidos a partir das moléculas de gordura - triglicérides - presentes em óleos naturais de soja, milho ou canola, além de óleos extraídos de outras variedades vegetais menos conhecidas.

Excede as especificações
Além de serem totalmente biodegradáveis, o que facilitará seu descarte pós-uso, os bioaditivos poderão ser utilizados tanto em lubrificantes tradicionais, à base de petróleo, como em lubrificantes também de origem vegetal.

Os aditivos atenderam a todos os critérios-padrão exigidos dos aditivos, incluindo as capacidades antifricção, antidesgaste, viscosidade, liquidez, ponto de inflamação elevado e estabilidade sob temperaturas extremas.

Em testes de laboratório de pequena escala, feitos para avaliar o desgaste e o atrito mediante o uso dos bioaditivos, os pesquisadores verificaram que sua formulação à base de plantas tem desempenho igual ou superior aos aditivos à base de petróleo disponíveis comercialmente.

Projeto multinacional prevê usinas no Saara

Publicado dia: 06/09/2007 s 21:00
Fonte: Jornal do Commercio - 13/11/2009

Fotos: Divulgação

Um consórcio de 12 companhias europeias, em especial alemãs, como a Siemens e o Deutsche Bank, vai garantir o desenvolvimento de um dos projetos mais ousados na área de energia renovável do mundo: a instalação de usinas de energia solar no Deserto do Saara para atender 15% do total do consumo na Europa. O plano da nova empresa, Desertec Industrial Initiative (DDI), que está sendo criada para tocar a mega usina solar, prevê investimentos de mais de US$ 500 bilhões. A expectativa é de que a energia comece a ser produzida em 2015.

Há muitos anos já se fala em aproveitar o sol do Saara para produção de energia, mas somente agora, com o avanço tecnológico, o investimento teria se tornado viável. O projeto prevê o uso de uma tecnologia de última geração, que parece ficção científica. Serão utilizados espelhos para concentrar a luz do sol sobre torres de energia que geram vapor, que por sua vez movimentam turbinas de eletricidade.

O calor excedente produzido durante o dia pode ser armazenado em tanques especiais para manter a usina em funcionamento durante a noite ou em dias nublados. A água necessária para criar o vapor que movimenta as turbinas sairia do Mar Mediterrâneo, que dessalinizada - com sal derretido sendo usado nas baterias para estocar calor -, poderia ainda ser reaproveitada para uso nas regiões desérticas.

O uso de áreas inabitadas no deserto busca resolver o dilema de como produzir energia solar em larga escala. Mas mesmo essa solução - se realmente funcionar - é limitada. Segundo especialistas em energia, seria necessário instalar usinas em uma área igual ao tamanho da Alemanha para atender a demanda energética de toda a população europeia e do Norte da África. Imagine o custo político (sem falar no financeiro) para se conseguir usar essa quantidade de terra para projetos dessa dimensão.

Cerveja injetável

quinta-feira, 12 de Novembro de 2009

Já pensou dar uns picos de cerveja? Eu, particularmente, seria adepta de injetar energético!


Já para os mais descolados, nada melhor que um cinto com abridor de garrafas:



Isso tá parecendo post do Testosterona!

Transporte urbano com ônibus elétricos

WEG fornece motor de tração para trólebus, o ônibus movido a energia elétrica. O meio ambiente e o conforto da viagem estão garantidos em SP.

Trólebus

Com vida útil de aproximadamente 25 anos, o veículo tem um de seus diferenciais no conjunto inversor & motor, mais potente, leve e econômico. O Trólebus, conhecido popularmente como ônibus elétrico é, aparentemente, igual aos demais. Porém sua grande diferença está no motor (com inversor), que é movido a eletricidade, recebida de uma rede aérea.

Para as grandes cidades, onde o transporte coletivo é imprescindível no cotidiano dos cidadãos, o Trólebus representa uma solução excelente para a economia de energia e para a melhoria do meio ambiente, reduzindo a poluição do ar, pois não libera as partículas que provêm dos motores a explosão. Além disso, garante também uma viagem mais confortável, pois o veículo é mais silencioso que os convencionais.

Para esse tipo de aplicação, a WEG acaba de lançar mais uma opção de motor de tração (trifásico, totalmente fechado) com potência até 185kW, extremamente compacto e leve, em uma carcaça fundida com refrigeração a água. Isso representa um redução de 400kg, somente no peso do motor.

Para os fabricantes de Trólebus, parceiros como Busscar, Tutto, Eletra e Ibrava, a WEG tem envolvido e deslocado fortemente a sua engenharia, para desenvolver e ajustar os produtos e softwares à solução de cada cliente. O "powertrain" (motor de tração CA e inversor de freqüência vetorial microprocessado PLC) é o principal componente WEG nesses veículos.

 

Ônibus Híbrido

O motor de tração de 185kW e o inversor vetorial CFW09 de 600A, dedicados para essa aplicação, formam um "powertrain" robusto, capaz de fazer o ônibus "cantar pneu" nas arrancadas. Porém, para operações normais limitamos o torque máximo para evitar desgaste desnecessário. O sistema de tração conta ainda com um grupo gerador (a álcool ou a gás) que alimenta um banco de baterias, responsável pelo fornecimento de energia para o sistema de tração e para os serviços auxiliares do ônibus.

Este tipo de veículo pode ser ampliado e se tornar biarticulado, ou seja, com duas sanfonas, onde é possível transportar até 300 pessoas, emitindo 80% menos poluente que os sistemas convencionais e consumindo 50% menos combustível.

 

Bondes

Tombado pelo patrimônio histórico, o Bonde de Santa Teresa é um "tesouro" do Rio de Janeiro. Engana-se quem pensa que ele é só para turistas, pois, para a população do bairro Santa Teresa e vizinhança, o Bonde é um dos principais meios de transporte.

E, para a WEG, é um orgulho poder dizer que faz parte desta história tradição, por estar participando da reforma dos Bondes da cidade. Os novos veículos são equipados com dois motores de tração especiais de 70kW cada, e um inversor de tração de 450A.

Para quem ainda não teve a oportunidade de ir ao Rio de Janeiro, quando for, não pode deixar de fazer um maravilhoso passeio de Bonde em Santa Teresa, apreciando uma bela vista do alto da montanha, da cidade maravilhosa.


 
Trólebus

Com vida útil de aproximadamente 25 anos, o Trólebus tem um de seus diferenciais no conjunto inversor & motor, mais potente, leve e econômico.

 

Os novos Bondes são equipados com dois motores de tração especiais de 70kW cada, e um inversor de tração de 450A.

 

Transporte urbano com ônibus elétricos

 
Motor

WEG acaba de lançar mais uma opção de motor de tração (trifásico, totalmente fechado) com potência até 185kW, extremamente compacto e leve, em uma carcaça fundida com refrigeração a água. Isso representa um redução de 400kg, somente no peso do motor.

 

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